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路徑

可在新區(qū)先推行

高校機(jī)關(guān)等單位應(yīng)做表率

針對(duì)“已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化”的意見未來(lái)如何落實(shí)？我省一不愿具名的城鄉(xiāng)規(guī)劃專家表示，這個(gè)《意見》方向是對(duì)的，想法是好的，因?yàn)闅W洲大部分國(guó)家都是這樣做的。

該人士表示，任何一項(xiàng)新舉措的推出，都面臨各種現(xiàn)實(shí)困難和挑戰(zhàn)。最早城市開始修建高層小區(qū)，也一度不被購(gòu)房者接受，如今卻被廣泛接受。他表示，“住宅小區(qū)內(nèi)部道路公共化”可以率先從城市新區(qū)推行，例如開發(fā)商拿地后按照開放式住宅小區(qū)修建，讓市場(chǎng)通過(guò)房?jī)r(jià)、銷售情況來(lái)檢驗(yàn)上述舉措。同時(shí)，高校、機(jī)關(guān)等比較大的單位，可以做表率。

小區(qū)道路公共化

首先服務(wù)步行者或騎行者

小區(qū)道路相對(duì)于城市干道來(lái)說(shuō)，就是次級(jí)路，車速和能容納的車流量肯定不如主干道。如果要把小區(qū)的道路放開，讓外面的車通過(guò)，豈不是更加擁堵？

“小區(qū)道路公共化，首先考慮的不是車行，而是慢行系統(tǒng)。”成都市規(guī)劃局詳規(guī)處副處長(zhǎng)劉鵬認(rèn)為，小區(qū)道路的放開并不會(huì)“添堵”，因?yàn)榈缆芬獌?yōu)先服務(wù)于選擇步行或者騎自行車的人。

比如，現(xiàn)在一些大的樓盤，占據(jù)了幾個(gè)街區(qū)的位置。本來(lái)直線距離很近的兩個(gè)地方，也許步行10分鐘就能到達(dá)。但由于封閉的小區(qū)阻隔，走路可能就得花費(fèi)40分鐘，市民不得不依賴于“一腳油門”。

劉鵬說(shuō)，如果這個(gè)小區(qū)的道路開放了，市民有機(jī)會(huì)不開車而選擇步行或者騎自行車，那么對(duì)于道路也是一種減負(fù)。“成都二環(huán)以內(nèi)的街道，路網(wǎng)密度都還不錯(cuò)，有的甚至超過(guò)了此次《意見》的指標(biāo)，達(dá)到了10公里/平方公里。”劉鵬介紹，如中心城區(qū)的玉林、少城片區(qū)，本來(lái)就是以密集的小街道構(gòu)建的。“需要重點(diǎn)改造的，在三環(huán)到繞城區(qū)域，有很多新建的大樓盤，周邊的道路需要再密集。”劉鵬介紹，目前規(guī)劃局正在對(duì)全市的路網(wǎng)情況進(jìn)行評(píng)估。