大邑淘房網(wǎng)信息 近期樓市的話題有點多，最近一則為鏈家、貝殼找房創(chuàng)始人左暉因疾病惡化于5月20日去世，再往前推一點就是貝殼找房成都所有小區(qū)均價均不再對外顯示，而在這的前幾天是貝殼平臺成都二手房單價超過39300的房源不再對外展示，看似成都二手房指導價即將來臨。說起二手房指導價，那就不得不提深圳，其是第一個發(fā)布全市二手房小區(qū)指導價的城市。因為有了指導價，在購房群廣泛流傳著一個“段子”，業(yè)主以不高于指導價的650萬出售滿五唯一住房，附帶380萬業(yè)主本人真跡“八駿圖”名畫。也就是買房必須連畫一起買，這就是大家平常見到的“捆綁銷售”。在新房市場，最明顯的莫過于開發(fā)商要求買房必須與車位一起買。那么開發(fā)商要求住房與車位必須一起買的出發(fā)點是什么，其行為是否涉嫌違法？買房時捆綁購買的車位可否申請解除購買合同？大邑淘房網(wǎng)查閱了地方行政規(guī)定與國家法律法規(guī)。

開發(fā)商為何喜歡住房捆綁銷售車位？

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，對于一個樓盤來說，一般都是先銷售住宅，然后再推出配套建設的商鋪和車位，在住房早已銷售完畢后，商鋪與車位往往都要經(jīng)過很長的時間才能銷售完畢。而不少的開發(fā)商利潤點往往全部放在商鋪和車位上，商鋪與車位銷不動，就很難“盈利”。特別是車位，一般都位于整個項目銷售的末稍環(huán)節(jié)，那些車位比大于1的小區(qū)，樓盤已交房多年，開發(fā)商手上還有車位可售，因此捆綁車位銷售的第一個用意是縮短項目銷售周期。

我們知道，開發(fā)商新建一個樓盤需要的資金還是比較大的，為了讓工程順利進行，在獲取到土地使用權(quán)后，不少開發(fā)商會將土地進行抵押以獲取資金來建設樓盤，為了節(jié)約資金使用成本，減少利息支出，開發(fā)商往往需要快速回款。這回款的一個是住房銷售，另一個就是商鋪及車位的銷售款。大家知道，在樓市不景氣的前幾年，不少開發(fā)商因為資金斷裂，致使項目停工或爛尾，更有甚者開發(fā)商只能申請破產(chǎn)重組，而因土地證被銀行抵押未解押則無法按合同約定為購房人辦理房屋不動產(chǎn)權(quán)證。

開發(fā)商喜歡捆綁車位銷售還有一個因素是，其占據(jù)絕對優(yōu)勢時會采用這一模式。比如在樓市火爆期，市場上住宅供小于求，或者受“限價”影響，開發(fā)商申請的住宅預售價格比較低，購房者需要圍著開發(fā)商“轉(zhuǎn)”時，開發(fā)商就會主導市場。比如當?shù)刈≌�成交均價為6800元/平時，開發(fā)商申請的預售均價只有5600元/平，相較于其他項目，盡管開發(fā)商土地取得價格較低，但為了獲取更多的利潤，這時往往就會想方設法增加利潤點，捆綁車位不失一種較好操作的模式。比如一套100平米的房產(chǎn)，當前新房市價68萬，而備案最高只能為56萬，這之中有12萬的差價，這時開發(fā)商可能就會將預售價14萬，市場價為9萬的地下車位作價12萬出售給購房者。對購房者來說，比較直觀的是當前市場均價購房，“免費”獲得了一個車位；而從價格方面來看，自己購買的車位比市價貴3萬，換算到住房來看，每平米增加300元，也就是以5900元/平的價格購得了當前6800元/平的房產(chǎn)，這對于開發(fā)商和購房者來說，似乎是一個“雙贏”的結(jié)果。因此在樓市行情好的時候，即使購房者當前并不需要車位，而開發(fā)商這樣操作也“默認”了，但對于資金壓力較大，并不需要車位的“剛需”購房者來說，無疑增加了其購房成本。車位一般來說是可以貸款的，但其作為消費貸，貸款期限為三年，不管購房者是全款還是按揭購買車位，首付及月供壓力都是增加的。